Ŝpinanta Rulfervojo
Modernaj Amuzaj Ekipaĵoj Kortaj Infanoj Veturas Ŝpinante Rulan Monton Vendeblan
La turniĝanta montara fervoja amuzilo estas tre amuza amuzilo, kiu apartenas al la trak-amuzaj veturoj. La veturo ankaŭ elstaras rimarkinde de aliaj subglasoj per sia turniĝanta kabina seĝa projekto, kiu ebligas la sidlokojn turniĝi maldekstren kaj dekstren aŭ eĉ turni cirklon, kaj foje supren kaj foje malsupren, kaj ankaŭ donas al rajdantoj mirindajn riskagaĵojn kreitajn de efikoj kiel centrifugaj tiroj. , nulgravitaj faloj kaj ruliĝantaj kaj turniĝantaj en ĉiuj eblaj direktoj. La turniĝanta onda fervojo alportas pasaĝeron pli amuza, kaj ĝi estas vaste uzata en diversaj grandaj kaj mezgrandaj amuzparko (kampo).
Teknika Parametro de Ŝpinaj Rulaj Montaj Veturoj
Kapablo | 8 personoj | Totala aŭtolongo | 7,5m |
Traklongo | 95m | Levanta alteco | 2.55kw |
Trakalteco | 2.9m | Potenco | 18 * 3KW = 54KW |
Maksimuma Kuranta Rapido | 22,3 km / h (6,2 m / s) | Tera areo | 21,7 * 15m |
Detaloj pri Spinning Roller Coaster Rides
La ĉarmo de la granda rondo estas, ke ĝi metis riĉajn elementojn en mallongan vojon. Post kelkaj sekundoj, la forto aganta sur la pasaĝero konstante ŝanĝiĝas, tiel ke homoj povas sperti diversajn sentojn. Kiam ĉi tiuj fortoj estos aplikitaj al ĉiuj korpopartoj, la okulo vidos la tutan mondon renverse. Por multaj pasaĝeroj de onda fervojo, la supro de la buklo estas la plej mirinda momento en la tuta kuranta procezo. Homoj sentos sin malpezaj kiel plumoj kaj povas vidi la ĉielon nur en iliaj okuloj.
En la granda buklo, la forto de vertikala akcelo estas determinita de du faktoroj: la rapido de la trajno kaj la angulo de la kurbo. Kiam la trajno eniras la buklon, ĝi havas la maksimuman kinetan energion, do ĝi moviĝas kun la plej rapida rapideco. Ĉe la supro de la buklo, la gravito certagrade reduktis la rapidon de la trajno, do la trajno havas pli da potenciala energio, sed la kineta energio reduktiĝas, tio signifas, ke ĝi moviĝas malpli rapide, sed la rapideco. ne povas esti malpli alta ol sekura vetura rapido.
Rulpremaj projektistoj estas la unuaj, kiuj uzas cirklan buklon. En ĉi tiu projektado, la angulo de la kurbo laŭ la vojo estas konstanto. Por generi sufiĉe da vertikala akcelo ĉe la supro de la buklo por premi la trajnon proksime al la trako, projektantoj devas lasi la trajnon eniri la buklon kun sufiĉe rapida rapideco (tiel ke la trajno ankoraŭ povas moviĝi rapide ĉe la supro de la buklo). Pli rapida rapideco signifas pli da forto sur la pasaĝeroj kiam ili eniras la buklon, kio povas malkomfortigi ilin.
La falforma projektado faciligas ekvilibrigi ĉi tiujn fortojn. La kurba angulo ĉe la supro de la buklo estas pli rapida ol tiu ĉe la flanko de la buklo. Tiel la trajno povas trairi la buklon sufiĉe rapide por havi sufiĉe da akcelforto ĉe la supro de la buklo, kaj la akvoguta projektado produktos malgrandan vertikalan akcelon ĉe la flanko. Ĉi tio provizas la forton bezonatan por pluigi la ondan fervojon sen meti tro multe da forto sur la eble danĝerajn partojn.
Post kiam la onda fervojo finos sian vojaĝon, la bremso haltigos la ondan fervojon tre sekure. La rapideco de malakcelado estas kontrolita per la premo de gaso en la bremscilindro.