Rulilo Cosater

La vertikala vertikala ringo de onda fervojo estas centrifuga aparato. Kiam la trajno alproksimiĝas al la revena ringo, la inercia rapido de pasaĝeroj montras rekte antaŭen. Sed la kaleŝo veturis laŭ la trako, tiel ke la korpo de la pasaĝero ne povas moviĝi laŭ rekto. Gravito puŝas la pasaĝeron de la planko de la aŭto, dum inercio puŝas la pasaĝeron al la planko. La ekstera inercio de la pasaĝero mem produktas inercian forton, kio igas la pasaĝeron resti firme ĉe la fundo de la aŭto eĉ rigardante malsupren. Kompreneble, pasaĝeroj bezonas ian sekurecan protekton por certigi sian sekurecon, sed en plej multaj grandaj rondveturiloj, ĉu ekzistas ia protekta aparato, pasaĝeroj restos en la aŭto.

Kiam la trajno moviĝas laŭ la buklo, la rezulta forto aganta sur la pasaĝero ŝanĝiĝas konstante. Ĉe la fundo de la buklo, ĉar la akcelo estas supren, la subtena forto de la trako al la turistoj supren estas pli granda ol la gravito. Tiutempe la turistoj povas senti sin tro pezaj, tio estas, ili sentas sin aparte pezaj. Kiam la buklo estas tute supren, gravito puŝas la pasaĝeron al la planko. Do la pasaĝero sentos graviton premanta vin al la sidloko.

Ĉe la supro de la buklo, la pasaĝero tute returniĝas. La gravito montranta al la tero kaj la malsupren-subtena forto de la trako volas tiri la pasaĝeron el la sidloko. Tamen la subtena forto kaj gravito estas nur ekvilibrigitaj kun centrifuga forto, tio estas provizas la centripetan forton necesan por la movado. Tiutempe, se la rapido de la fluganta veturilo estas malgranda kaj la produktita centrifuga forto estas malpli granda ol gravito, la fluganta veturilo falos malsupren, do, Ĉe la supro de la buklo, certa rapideco necesas por certigi sekurecon. Samtempe, pro la ekzisto de centrifuga forto, ĝi kontraŭagas parton de gravito, do pasaĝeroj malpeziĝos kaj sentos, ke la korpo fariĝas ekstreme malpeza. Kiam la trajno forlasas la revenan ringon kaj veturas horizontale, la pasaĝeroj revenos al la originala gravito.